По назначению автомобили различают на транспортные, специальные и гоночные.
Транспортные подразделяются на пассажирские, грузовые и грузо-пассажирские.
Пассажирские автомобили разделяются на легковые и автобусы (более 8 мест).
Легковые автомобили классифицируются в зависимости от литража двигателя (т. е. от объема, всасываемого всеми поршнями за 1 оборот вала) на: микролитражные (до 0,75 л), малолитражные (до 2 л), среднелитражные (до 5 л) и большого литража (свыше 5 л).
Автобусы подразделяются на городские, междугородные, туристские и т. п.
Грузовые автомобили различаются по грузоподъемности (выражаемой в тоннах).
Грузо-пассажирские автомобили могут выпускаться либо на базе легковых автомобилей с универсальным кузовом для перевозки людей и грузов, либо на базе грузовых автомобилей со специальной кабиной для водителя и пассажиров.
Такие автомобили, как правило, предназначены для перевозки ремонтных бригад с тяжелыми приспособлениями и инструментами.
рис. 1
На рис. 1 изображен грузопассажирский автомобиль на базе грузового автомобиля ГАЗ-33,
разработанный и выпускавшийся курским заводом «Водпромремтехника».
(патент РФ № 41082 от 16.XII.93, защищающий внешний вид автомобиля).
рис. 2
Гоночные автомобили создаются для скоростных спортивных соревнований.
Такие автомобили серийно не производятся.
Изготавливаются индивидуально для конкретного спортсмена, а зачастую и самими спортсменами.
На рис. 2 изображена разновидность гоночного автомобиля - т. н. "Карт", изготавленнго спортсменами Курского спортивно-технического автоклуба.
Ещё в педальных повозках, созданных русскими механиками Л.Л. Шамшуренковым (1752) и И.П. Кулибиным (1785),
впервые были применены механизмы, используемые в современных автомобилях (коробка передач, свободный ход и др.).
Изобретение паровой машины позволило французскому инженеру Н.Ж. Кюньо (1769) создать первый паровой автомобиль.
В 1885-1887 немецкие конструкторы К.Ф. Бенц и Г. Даймлер построили первые автомобили. с двигателями внутреннего сгорания.
Начало производства автомобилей пришлось на конец XIX - начало XX вв.
Тогда во всём мире, автомобилей примерно было:
• 1900 г. - 11 тыс.;
• 1914 г. - 1826 тыс.
В 1902 г., во время проведения Больших курских маневров, автомобили впервые появились в Курской губернии.
рис. 3
В маневрах участвовали две группировки - "южные" (Киевская армия) и "северные" (Московская армия).
У "северных" использовались два легковых автомобиля "Де Дион" (6 л. с. и 8 л. с.) и два грузовых этой же марки грузоподъемностью 1 т. , кроме того, два английских паровых тягача фирмы "Фаулер".
В войсках "южных" использовалось три грузовых автомобиля: два грузовых "Де Дион" и 2-х тонный "Лесснер" мощностью 12 л. с. конструкции Б. Г. Луцкого.
Автомобили "Де Дион" собирались с частичным использованием французских деталей на предприятии П. А. Фрезе в Петербурге.
Это были:
‐ одни из первых автомобилей в России,
‐ одни из первых автомобилей русского изготовления,
‐ одни из самых первых автомобилей в русской армии.
Скорость их достигала тогда 35 верст в час.
В 1904 г. в Курске появился первый частновладельческий автомобиль.
Принадлежал он делопроизводителю Курской губ. земской управы А. Н. Говоруха-Отроку.
В 1909 г. в городе разъезжали три автомобиля мощностью 9-ть лошадиных сил.
10 сентября 1911 г. куряне увидели у себя в городе около 60 грузовых и легковых автомобилей самых разный моделей — участников автопробега Петербург - Севастополь - Петербург.
Ремонт и осмотр машин проводились на ипподроме (ул. Выгонная). Там же была стоянка.
18 сентября 1911 г. по Курску начали курсировать несколько автомобилей, за проезд в которых брали плату за версту: 50 коп. - днём, 70 коп. - ночью, ожидание за 5 мин. - 15 коп.
Позднее был организован прокат автомобилей. Такса: днем час езды - 8 руб., ночью - 10 руб.
В 1912 г. двухместный автомобиль приобрёл курский изобретатель-самоучка А.Г. Уфимцев.
3 мая 1913 г. из Харькова в Курск прибыли участники 1-го Всероссийского съезда автомобилистов — 20 автомобилей и 70 участников.
От Московских ворот (ныне пл. Перекальского) они стартовали на Москву.
В 1913 г. состоятельные люди Курска и губернии уже имели возможность купить автомобиль непосредственно в городе в магазине М.А. Скрижеева и торговля шла довольно бойко.
У многих появились самые разнообразные марки.
Автомобильное движение в городе стало заметно оживлённым и в газете «Курская быль» была напечатана заметка, где выражалось недовольство, что автомобили "...гоняют по городу с не зажжёнными фарами в вечернее время."
В 1914 г., с началом Первой мировой войны, все частные автомобили были мобилизованы для нужд армии вместе с их водителями.
В это время Курский комитет союза городов приобрел несколько многоместных автомобилей для перевозки раненых.
В 1917 г., в самый канун Октябрьской революции, в Курске появился прибывший с фронта Русский бронеавтомобильный дивизион Королевской морской авиационной службы, разместившийся на ул. Херсонской.
В составе дивизиона имелись ремонтные мастерские.
В 1918 г. личный состав дивизиона выехал через Архангельск на родину, оставив в Курске технику и оборудование мастерских.
В 1921-1922 гг. эта мастерская входила в состав Губернского управления местного транспорта («Губтранса»).
В сентябре 1919 г. во время Гражданской войны в России для оперативной переброски 5-го Курского полка на расстояние 180 км (в район Симбирска) командир "Железной" дивизии Г. Гай использовал 35 грузовиков.
7 ноября 1924 г. появились первые автомобили изготовленные в СССР. Это были, грузовики АМО-Ф15.
В 1927 г. первые легковые НАМИ-1.
С 1925-1931 гг. в СССР было изготовлено около 10 тыс. грузовых и 450 легковых автомобилей.
В 1936 г. Совет Народных Комиссаров утверждает правила дорожного движения (ПДД).
"Все уличное движение обязано придерживаться следующего порядка: пешеходы уступают дорогу ручной повозке, повозка - извозчику, извозчик - автомашине, а автомашина общего назначение - всем машинам специального назначения и автобусу" (Из ПДД).
В 1938 г. в Курске образовался автомобильный клуб.
В довоенный период в СССР выпущено 145 тыс. различных автомобилей.
Это были 1,5-тонные грузовики ГАЗ-АА, модернизированные модели ГАЗ-ММ.
На их базе изготавливали самосвалы, полугусеничные вездеходы, газогенераторные и газобаллонные автомобили, автобусы.
Горьковский "газик" (ГАЗ-А) был первым массовым легковым автомобилем.
Затем ему на смену пришла "эмка" (ГАЗ М-1), на базе которой завод выпускал и автомобили с кузовом "пикап".
К началу 1940-х гг. вышли первые "эмки" с 6-цилиндровыми двигателями.
Всего до войны Горьковский автозавод освоил 17 типов автомобилей.
Реконструированный в 30-х годах Ярославский автомобильный завод в предвоенный период давал стране большегрузные 3-х и 4-х осные грузовики ЯГ-10 и ЯГ-12, а также созданные на их основе самосвалы, автобусы и троллейбусы.
В эти времена, автомобиль мог выдаваться для личного пользования только в качестве правительственной награды и по личному указанию И.В. Сталина.
С началом Великой Отечественной войны (1941 -1945) эти автомобили мобилизованы в Красную армию .
В 1940 г. на улицах Курска появились первые такси — автомобили ГАЗ М-1.
В период Великой Отечественной войны массово использовались трофейные автомобили.
Это были грузовые, легковые и специальные автомобили изготовленные на заводах компаний:
• «Мерседес-Бенц»,
• «Опель»,
• «Форд»,
• «МАН»,
• «БМВ»
и др.
Кроме моделей, выпущенных в Германии, попадались машины и из других стран Европы, захваченных к тому времени вермахтом.
В самый тяжелый для СССР период Великой Отечественной войны – в конце 1941 г. – Красная Армия стала получать помощь от стран антигитлеровской коалиции, в виде поставок армейских автомобилей, полугусеничных боевых машин, специальной автотехники, разнообразных комплектующих и оборудования.
Поставки осуществлялись в соответствии с американским государственным законом о ленд-лизе и финансировались из госбюджета США.
Это были заднеприводные двухосные грузовики «Остин» моделей «К30» и «К-3», «Бедфорд» серии «Q», «Альбион ВY3» и «Лейланд Ритривер» с колесной формулой 6х4, «Виллис-МА», и также слегка доработанные коммерческие автомобили образца 1939-1940 гг.
C 1942 г. в СССР стали поступать более совершенные специальные армейские автомобили, серийный выпуск которых был налажен в США, Великобритании и Канаде.
Среди них были:
• новые американские джипы «Виллис-МВ» и «Форд»,
• заднеприводные армейские 1,5–2,5–тонные грузовики «Форд G8Т» и «Интернэшнл» серий «К» и «КR»,
• легкие многоцелевые машины «Додж-Т-214»,
• полноприводные двухосные грузовики «Мармон-Херрингтон НН6» и «Шевроле» серии «G-7100»,
• трехосные «Джи-Эм-Си ССКW-352/353», «Интернэшнл М-5–6», «Студебекер US6»,
• тяжелые трехосные грузовые автомобили «Мак»,
• мощные эвакуаторы и танковые тягачи с колесной формулой 6x4.
Из Англии поступали:
• бескапотные грузовики «Форд» моделей «WОТ6» и «WOТ8», «АИК-Матадор», «Бедфорд QL» (4х4),
• трехосные 102–сильные дизельные тягачи «Скаммелл».
Из Канады –
• коммерческие 3–тонные капотные машины «Додж-Т-110L»,
• полноприводные бескапотные 1,5– и 3–тонные автомобили «Форд», «Шевроле» и «Джи-Эм-Си» серии «СМР», оборудованные в основном различными мастерскими и походными зарядными станциями.
В 1945 г. из США начались поставки легких армейских амфибий «Форд GРА» и трехосных плавающих машин «Джи-Эм-Си DUCW-353».
Кроме того, в Красную Армию поставлялись американские армейские легковые машины, самосвалы, автоцистерны, различные виды спецтехники, мотоциклы, прицепы и полуприцепы, а также многочисленные комплектующие ко всей ввозимой технике.
Таким образом, в Советский Союз, поступило огромное количество зарубежных военных автомобилей, на закупку даже опытных образцов которых достаточных средств в то время не имелось и поставки которых в иных условиях вряд ли вообще были бы возможны.
В последствии трофейные и ленд-лизовские машины сыграли важную роль в развитии советской автомобильной промышленности.
В 1944 г. началось поступление автомобилей из Красной Армии в автохозяйства и другие предприятия и организации СССР.
На 1945-1947 гг. пришлось основное поступление автомобилей в народное хозяйство СССР из армии.
В послевоенные годы в Курске автомобилей было не много и в основном это были трофейные.
В легковых машинах ездили партийные и военные начальники.
В это же время трофейные автомобили стали попадать в частное пользование.
Один такой «Мерседес» 1936 г. выпуска (гос. номер 36 OO 231) и поныне (2013) можно было встретить на улицах города.
31 декабря 2009 г. количество автомобилей в Курске и области достигло 296 825 ед., что составило 240 автомобилей на тысячу человек.
Это выше среднего показателя по Российской федерации, который составляет 213 автомобилей на тысячу человек.
В процентном соотношении марки автомобилей распределились:
• ВАЗ — 45,43%,
• ГАЗ — 10,84%,
• МОСКВИЧ — 4,77%,
• УАЗ — 4,09%,
• ЗАЗ — 3,27%,
• VOLKSWAGEN — 2,89%,
• ЗИЛ — 2,58% ,
• КАМАЗ — 2,07%,
• AUDI — 3,27%,
• FORD — 1,82%,
• TOYOTA — 1,71%,
• OPEL — 1,41%,
• NISSAN — 1,33%,
• RENAULT — 1,34%,
• CHEVROLET — 1,3%,
• MITSUBISHI — 1,15%,
• DAEWOO — 1,0%,
• FORD — 0,99%,
• HYUNDAI — 0,97%,
• ИЖ - 2865 — 0,97%,
• Остальные марки — 8,08%.
В 2009 г. в Курске и Курской области продано 10046 новых легковых автомобилей, из них ед.:
• ВАЗ — 3791,
• RENAULT — 596,
• KIA — 588,
• CHEVROLET — 525 ,
• OPEL — 507,
• SUZUKI — 500,
• FORD — 493,
• DAEWOO — 348,
• ГАЗ — 326,
• HYUNDAI — 312,
• NISSAN — 302,
• VOLKSWAGEN — 274,
• MITSUBISHI — 244,
• SKODA — 166,
• HONDA — 154,
• УАЗ — 132,
• PEUGEOT — 128,
• FIAT — 70,
• остальные марки — 617.
1 января 2013 г. - численность автомотопарка Курска и Курской области составляет 390903 ед. транспортных средств:
• легковых - 284812,
• грузовых - 41612,
• автобусов - 10904,
• мототранспорта - 36702,
• прицепов - 16873.
В Курске работает единственный в Центрально-черноземном регионе музей истории автомобильного транспорта, в котором представлены различные модели легковых и грузовых автомобилей.
В экспозиции легковых автомобилей представлены: один из первых российских легковых автомобилей завода Фрезе, легковой автомобиль представительского класса - "Чайка".
Б.М. Гущин. Я.Т. Щевченко.
Ист: Соколов М.В. АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили. М.: Яуза, Эксмо: 2011
ГАКО, ф.Р-3272,оп.1,дд. 180,230