АВИАЦИЯ — вид транспорта, совокупность организаций, применяющих летательные аппараты тяжелее воздуха.

   Первый аэроплан («Фарман-IV») куряне увидели 5 мая 1911 г., когда с гастролями в Курск пожаловал Сергей Уточкин, тогда уже известный российский пилот.
   Показательные полеты проходили на курском ипподроме, переполненном зрителями (ныне на этом месте расположен завод «Маяк»).
   В мае 1912 г. с разрешения курского губернатора в городе производил полёты на биплане «Блерио» летчик А. А. Кузьминский.
   13 июня 1912 г. на ипподроме приземлился самолет военного летчика лейтенанта В. В. Дыбовского, совершавшего перелет «Севастополь — Москва», который утром 14 июня продолжил перелёт.

   В 1921 г. в Курске из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку самолет «Юнкерс».
   Мотор починили в мастерских А. Г. Уфимцева.

   С 1927 г. авиация в Курске и в регионе развивалась стараниями добровольного общества «Осоавиахим».
   По распоряжению властей Центрально-Чернозёмной области (ЦЧО) в Рышково к 1 ноября 1931 г. построены две авиавышки для обеспечения приема самолетов сельскохозяйственной авиации.
   Существовали проекты ЦЧО о развитии 9 внутренних воздушных магистралей, в том числе: «Воронеж — Тим — Курск — Макаровка — Хомутовка — Рыльск — Глушково — Коренево — Суджа — Белая — Ракитное — Обоянь — Солнцево — Воронеж» (800 км) и о строительстве, трёх аэродромов.
   В связи с разделением ЦЧО на Курскую и Воронежскую области этот проект так и не осуществился.

   С 1936 г. развернул свою деятельность Курский аэроклуб, лётное поле которого размещалось на окраине Казацкой слободы.
   Известно, что аэроклуб осуществил несколько грузопассажирских рейсов.
   По существу, это были первые попытки наладить перевозки пассажиров и организовать гражданскую авиацию.

   1 мая 1937 г. в Курской области была создана санитарная авиация.
   Вылеты в отдалённые районы совершал специальный санитарный самолёт.
   Ист: Курская правда. 1937. 7 мая.

   В этом году начала работать почтовая воздушная линия по трассе Курск-Орёл-Мценск.

   Полноценное авиационное звено в Курске впервые создано перед самой Великая Отечественная война (1941-1945), оно подчинялось Воронежскому авиаотряду гражданского воздушного флота (ГВФ).
   Базировалось звено на Западном аэродроме.
   Основные работы:
 • перевозка почты,
 • доставка врачей и больных,
 • санобработка очагов малярийного комара.
   Выполнялись самолётами ПО-2

   В годы Великой Отечественной войны (1941-1945) курские летчики доставляли на фронт:
 • боеприпасы,
 • вооружение,
 • медикаменты,
 • продовольствие,
 • вывозили раненых,
 • бомбили вражеские объекты.

   Сразу после освобождения Курска авиазвено самолетов ПО-2 было возрождено.
   Первыми пилотами этого звена стали Иван Михайлович Марченко, Серафим Никитович Шонин.

   В конце 1945 г. - начале 1946 г. гражданский воздушный флот перестраивался на работу в мирных условиях.
   Завершающим этапом этой перестройки стало расформирование участвовавших в войне всех предприятий, полков и дивизий ГВФ.
   Летно-технический состав, а также самолетный парк переданы территориальным управлениям ГВФ, что позволило в короткий срок создать новые транспортные авиаотряды и авиаотряды специального применения.

   В декабре 1945 г., по решению Главного управления ГВФ, из Польши в Курск направлена 109-я Отдельная авиаэскадрилья ГВФ.
   На базе прибывшей авиаэскадрильи и действовавшего Курского авиазвена в начале 1946 г. создан 203-й Курский авиаотряд Московского Управления спецприменения и местных воздушных линий.
   Первым командиром Курского авиаотряда стал М. С. Слота, его заместителем — Сергей Максимович Картамышев, командирами звеньев — С. Н. Шонин и Сергей Федорович Тупоносов.

   20 апреля 1947 г. начались полёты пассажирских самолетов из Курска в Хомутовский, Крупецкий и Большесолдатский районы области.
   Ист: Курская правда. 1947. 23 апреля.

   5 мая 1947 г. начато регулярное движение пассажирских самолетов, связавших Курск с Ленинградом, Минеральными Водами и Симферополем.
   Ист: Курская правда. 1947. 11 мая.

   В 1952 г. Курский авиаотряд реорганизован и стал называться объединенным.
   В него вошли Орловская и Брянская авиаэскадрильи, Калужское и Тульское авиазвенья, а в 1954 — Белгородская авиаэскадрилья.
   В 1954 г. самолетный парк Курского авиаотряда пополнился новым самолетом АН-2, который по всем показателям значительно превосходил своего предшественника ПО-2.
   Первыми командирами самолета АН-2 стали Иван Михайлович Марченко, Юрий Александрович Акимов.

   В 1957 г. в Курский объединенный авиаотряд на эксплуатацию начал поступать новый тип самолета ЛИ-2, который освоили и стали первыми командирами
 ‐ Михаил Васильевич Сафронов,
 ‐ Геннадий Васильевич Епихин,
 ‐ Мария Федоровна Акимова.

   Отличались работой летчицы
 ‐ Дарахвелидзе А. А.,
 ‐ Гребенникова К. Е.,
 ‐ Леонова Т. В.,
 ‐ Целебровская Р.Т.
   и др.

   Ежегодно увеличивались объемы работ по применению авиации в народном хозяйстве.
   Обработка площадей сельскохозяйственных угодий достигла 1 млн. 50 тыс. га в год.
   Только экипаж Ю. С. Сидорова в 1981 г. обработал свыше 50 тыс. га. посевных площадей.

   Курский авиаотряд по праву называли «кузницей летных кадров» для Московского аэроузла.
   Многие его воспитанники летают в настоящее время (2004) на самолетах ИЛ-62, ИЛ-76, ТУ-154, ТУ-134 и др.

   Курские авиаторы выполняли авиационные работы в странах:
 • Чехословакия,
 • ГДР,
 • Польша,
 • Ливия,
 • Иран.

   Неоднократно лучшие специалисты авиапредприятия обеспечивали работу экспедиций в Антарктике, на архипелаге Шпицберген.

   В 2000-е гг. у авиапредприятия резко сократились авиационные перевозки по местным воздушным линиям.
   Однако курские авиаторы сумели освоить международные полеты, регулярно выполняя рейсы в Стамбул (Турция), в Варну и в Бургас (Болгария), в Салоники (Греция) на самолетах АН-24 и АН-26.
   Инженерно-технический персонал и специалисты наземных служб обеспечивали чартерные рейсы самолета ТУ-154 авиакомпании «Самара» в Сирию и Объединенные Арабские Эмираты.

   В мае 2020 г. в Курской области, в рамках нацпроекта «Здравоохранение», начала работать санитарная авиация.
   Выполняет полёты вертолёт российского производства «Ансат».
   Максимальная взлётная масса свыше 4 тонн.
   Дальность полёта без дозаправки до 400 км.
   Оборудован новейшей аппаратурой для реанимации и интенсивной терапии.
   Вертолёт предназначен для транспортировки пациентов, нуждающихся в экстренной медицинской помощи, из районов области в Курскую областную клиническую больницу или специализированные клиники Москвы.
   Для посадки у центральных районных больниц оборудованы специальные площадки.

   В воздухе за состоянием пациента будет следить бригада медиков.
   Четыре сотрудника областной клинической больницы (анестезиологи-реаниматологи и медицинские сестры) прошли обучение во Всероссийском центре медицины катастроф «Защита» г. Москва.

   В 2024 г. вертолёт санитарной авиации совершил 192 вылета, доставив в медучреждения 216 пациентов, в том числе 35 детей.


   Ю. А. Бугров